力，后面的某些区域，承受的是负压力，现在，飞机的外面的蒙皮是不是出现了问题？

大家围绕着战机，开始了寻找，但是，找了一遍，什么都没有发现。

“秦风，是不是你听错了？”周老向秦风说道。

“不可能，我当时听的很清楚，你们知道，当跨过音速之后，发动机的噪音影响就很小了，否则，我可能也听不到。”秦风是相当确定的，一定有问题，现在，就看问题出现在什么地方了！

试飞，是一个很科学严谨的工作，试飞就是要发现飞机的各种问题的，当然也包括结构问题，歼八在飞行中的蒙皮撕裂，歼轰七的方向舵飞掉了，都是试飞遇到的，最终，也都克服掉了。

但是，没有找到啊！

秦风跟着绕了一圈，然后，当他的目光放在起落架上的时候，终于发现了异常。

“起落架舱门，有轻微的形变！”秦风喊道。

在地面上的时候，起落架是在外面的，等到飞到天空中之后，起落架就收回去了，不同的飞机，起落架的回收方式不同，这其中也体现着飞机设计师的智慧，其中，米格23的起落架的设计，就被传为美谈，当初米格23作为第一种可变后掠翼的战斗机，采用了上单翼设计，结果起落架没地方了，空间很小，米高扬为此公开向整个航空界征询解决问题的办法，最后，一名就读的大学生，提出了跪式的起落架，成功解决了问题。

歼十的起落架，在国内也是首创的，几次试飞下来，秦风对起落架是相当满意的，这种起落架可以大大地减小降落时候的冲击，甚至让人都感觉不到飞机已经触地。

起落架在收回去之后，不能在外面留一个窟窿，所以，必须要有蒙皮来挡住，这部分蒙皮是可以动的，就是起落架的舱门。

歼十的起落架舱门，是分成两半的，向着两边展开，这也是歼七歼八常用的方式，等到飞起来之后，两半向着中间转动，就像是两扇对开的大门一样，轻松地就关闭了。

现在，右侧的一半舱门，有微小的形变，大概五厘米左右。