如果是西方，自然有一套完善的处理流程，但是国内没有。

“这个问题困扰了咱们整整9年，直到去年，顾总决定放手一搏，咱们把歼8战机表面贴上绒毛，这样绒线随气流摆，可以表现出基本的流场情况。当时顾总乘坐歼6教练机在7000米高度，离歼8不到30米的近距离观察飞机上贴的绒线。”

当技术水平不够的时候，就只能是冒危险了，秦风听到这里，顿时就是全神贯注，当时真是很惊险啊。

“结果，还真让顾总给看出来了，咱们机身震动问题，是后机身截面变化过于突然形成的气流分离造成的，在找出问题的关键后通过进行修形来消除了抖振。”

秦风听的很过瘾，顾总也是个人物啊，关键是，他还能听进别人的意见去，机头进气和两侧进气的事上，他就听了自己的建议啊。

说起试飞中的事来，大家都是滔滔不绝。

“不过，我有一个问题。”秦风说道“咱们这款飞机，为何还是机头进气啊？”

秦风这么一问，顿时，周围的人都不做声了，大家都是心知肚明，的确啊，这飞机最让人诟病的地方，就是到现在还是机头进气！

不用说西方的三代机，比如f15，f16这些飞机，哪怕就是地道的二代机，比如西方的主力f4，比如苏联的主力米格23，早就扔掉机头进气了。

现在己方搞了十几年，搞出来的还是一个机头进气的东西啊。

众人不说话，秦风继续说道“西方的二代机都在向着两侧进气过渡，毕竟可以把机头空出来安装大型的雷达设备，咱们的差距还是很大啊。”

“而且现在是在向三代机过度，追求的是大迎角的性能，所以机腹进气会逐渐成为主力，以后类似f16战机的这种设计肯定会越来越多。到现在为止，咱们还停留在机头进气上，落后啊。”

各种进气的优缺点，秦观清清楚楚。

两侧进气，在转向的时候，一侧的进气道就会被挡住，造成进气道的气流畸变，而腹部进气就没有这种风险了，同时大迎角下的性能也高。

但是机腹进气对机场提出了更高的要求，容易把跑道上的碎物给吸到发动机内，造成可怕的机械故障。

至于机头进气，呵呵呵。