想当年，刚刚开始有飞机的时候，是敞篷的，飞行员们都是戴着飞行帽和风镜，同时，还得在脖子里围一条围巾，这个围巾的作用，是来擦风镜的，前面的发动机，使用的是蓖麻油做润滑，时不时地就会有油飞溅出来，溅到风镜上，如果不擦，很快什么都看不清楚了。

这几乎一直持续到二战。

战争是科技的催化剂，这句话绝对正确的，看看二战爆发这几年，科技发展是井喷式的，几乎相当于平时一百倍！

二战前，坦克都是四五吨的轻型坦克，几十马力而已，豆丁大小，等到了二战结束的时候，不用说几十吨的虎式了，使用几百马力的发动机，同时，还有纸面上的上千吨的陆地巡洋舰！

二战前，战机也是二三百公里每小时的双翼飞机，单翼飞机很少，至于座舱，也几乎都是敞开的，到了二战结束的时候呢？每小时八百公里的喷气机都有了，螺旋桨飞机也可以飞到六七百公里。

在二战中，技术发展的很快，不过呢，军队又是一个保守怀旧的兵种。

随着飞机速度的逐渐加快，飞机设计师们也意识到了，座舱必须是全封闭的，这样才能够减少空气阻力，达到更大的速度，但是，飞行员们却不乐意，他们宁可不追求那个极致的速度，也喜欢敞开座舱盖作战，可以看到，大部分的飞机，在起飞的时候，座舱盖本来是可以扣上的，但是却都是落在后面，他们不喜欢扣，这样，视野就小了，那座舱盖的隔框，是相当的遮挡视线的，如果敌机就在隔框里，那就看不到了。

同时，由于当时技术不过关，尤其是苏联，座舱盖用过一段时间，上面就划出来了一条条的痕迹，被刮花了！

而且，敞开座舱盖，那也是为了方便，这不仅仅是呼吸新鲜空气，更是在万一被击落的时候，容易逃生，飞行员在发现飞机无法控制之后，只要操作飞机倒扣过来，然后两腿一蹬，就从飞机里面钻出来了。

正是这样，所以美国的39飞机，使用汽车车门一般的座舱进出方式的时候，被所有人都诟病，从这里出来，那绝对是不容易的。飞机设计师是用屁股来设计的飞机！

虽然他们都不喜欢，但是，到了后期，随着飞机的速度的不断加快，他们还是得乖乖地扣上座舱盖，否则，外面的风就能让他们知道这种守旧的后果。

一个简简单单的座舱盖，技术也是在不断地发展的。

技术最先进的，就是美国人了，在他们的f16战斗机上，体现得淋漓尽致，这种座舱盖是一个整体，直接扣下来，气泡形状，看起来相当的漂亮，同时，视野也良好。

稍稍落后一点的，就是f15战机的，前面有风挡，把座舱盖分割成为了两部分，比这种还低级的，就是国内大量装备的这种了。

前面有风挡，座舱盖向后翻转，不过呢，整个座舱盖相当的紧凑，容积小，前面的风挡，是三片式的，那隔框太遮挡视线了。

但是没有别的办法，如果做成一体的弧形风挡，从工厂的角度来说，是没有问题的，但是，这会带来严重的瞄准问题，弧形的风挡，光学系统就会发生畸变，在没有能力解决这个修正问题的时候，那就不能这么做。

哪怕是f14战机，也是三片式的风挡，就是这个原因，有平显也不行，平显套上了目标，就能命中吗？如果前面的玻璃是平的，那是没问题的，但是如果是弧形的，就得修正，f14出现的年代里，没有解决这个问题，那就得做成三片式的。

歼轰七的也是这样，国产的，几乎都是这样的。

秦风在起飞的瞬间，居然还能把这些都给回想一遍，而秦风更不知道的是，这次，因为头顶的座舱盖，出了一个大问题，差点让秦风发生严重的飞行事故。

和平时一样，战机熟练地离开了跑道，在战机自身的性能没有